第４期    纖 維 復(fù) 合 材 料    Ｎｏ．５ 

高阻燃片狀模塑料的研究

    孫巍^１’２，鄭學(xué)森^２，翟國芳^２，王繼輝^１

    （１．武漢理工大學(xué)材料學(xué)院，湖北武漢４３００７０）（２．北京汽車玻璃鋼有限公司，北京１０２１０１）

    摘要本文運用正交設(shè)計的實驗方法，研究了不同樹脂體系、低輪廓添加劑體系以及阻燃劑體系對ＳＭＣ材料力學(xué)性能和阻燃性能的影響；通過測試拉伸強度和氧指數(shù)，確定了高阻燃片狀模塑料的最佳配方組成，并對ＡＴＨ實現(xiàn)高阻燃效果進行了分析。

    關(guān)鍵詞：氧指數(shù) ；片狀模塑料；阻燃劑；拉伸強度；

    Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ Ｈｉｇｈ Ｆｌａｍｅ Ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ Ｓｈｅｅｔ Ｍｏｌｄｉｎｇ Ｃｏｍｐｏｕｎｄ

１前  言   

     列車是包括我國在內(nèi)諸多國家人們長途出行的最主要交通工具之一，地鐵和輕軌是大型城市市內(nèi)交通的重點發(fā)展方向。目前，軌道交通車輛所使用的材料呈現(xiàn)的趨勢是：鋼材料逐漸為鋁合金所取代。繼而，又為玻璃鋼／復(fù)合材料所取代。高速列車從車頭到車身的全流線型結(jié)構(gòu)的車體造型，特別適合玻璃鋼／復(fù)合材料設(shè)計自由度大、一次整體成型的技術(shù)特點；而且玻璃鋼／復(fù)合材料輕質(zhì)高強、造型和裝飾效果好的特點，尤其是ＳＭＣ快速模壓成型、表面質(zhì)量佳的工藝特點^［１-3］，更適合車廂內(nèi)飾的美觀舒適及輕量化要求，歐美、日本等國家已在軌道交通領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。例如，火車、高速列車以及城市輕軌、地鐵列車的車體、車廂、衛(wèi)生間等部件，很多是采用玻璃鋼／復(fù)合材料制成的。其中，英國ＸＰ６４型客車、法國Ｍｉｓｔｒａ客車、日本京浜８００型快車等均采用ＦRＰ復(fù)合材料整體模壓成型^{［４、５]}。采用玻璃鋼／復(fù)合材料制作的車廂墻板、頂板、地板、座椅、衛(wèi)生間、洗手間等內(nèi)飾部件，在德國、英國、法國、瑞士、澳大利亞和日本等國家的列車上隨處可見，且大多為ＳＭＣ模壓成型制品。

    然而，傳統(tǒng)的玻璃鋼／復(fù)合材料的阻燃性問題是制約其在軌道交通領(lǐng)域推廣應(yīng)用的主要因素。１９８７年倫敦地鐵火災(zāi)和２００３年韓國大邱地鐵火災(zāi)造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失，成了人們永遠抹不去的痛苦回憶^［６]。為此，各個國家都制定了極為嚴格的軌道交通領(lǐng)域使用材料的防火性能標準，如德國ＤＩＮ５５１０、法國ＮＦＦｌ６—１０１、英國的ＢＳ６８５３等，我國鐵道部也制定了相關(guān)的試行標準。要求所用材料難燃或不燃，且遇火后發(fā)煙量及其毒性盡量低，保證其安全使用和利于環(huán)保。

    本文通過選擇不同類型的樹脂體系，采用無毒的添加型阻燃劑，成功開發(fā)出難燃、低煙、無毒、內(nèi)著色的Ａ級表面ＳＭＣ配方。這一配方的開發(fā)，將有利于消除玻璃鋼／復(fù)合材料在軌道交通車輛方面應(yīng)用的技術(shù)障礙，配合列車車輛向輕量化和安全性發(fā)展，促進國家軌道車輛技術(shù)水平的提高，擴大玻璃鋼／復(fù)合材料應(yīng)用領(lǐng)域。

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