更多燃燒阻燃儀器盡在www.ty3228.com！
敬告：本文章僅供設(shè)備用戶及相關(guān)行業(yè)人員交流學(xué)習(xí)使用，嚴(yán)禁用于商業(yè)用途！轉(zhuǎn)載需經(jīng)得我公司同意！如需轉(zhuǎn)載，請(qǐng)登錄以下網(wǎng)址申請(qǐng)轉(zhuǎn)載：轉(zhuǎn)載申請(qǐng)
第４期 纖 維 復(fù) 合 材 料 Ｎｏ．５
高阻燃片狀模塑料（ＳＭＣ）的研究
孫巍１’２，鄭學(xué)森２，翟國(guó)芳２，王繼輝１
（１．武漢理工大學(xué)材料學(xué)院，湖北武漢４３００７０）（２．北京汽車玻璃鋼有限公司，北京１０２１０１）
摘要：本文運(yùn)用正交設(shè)計(jì)的實(shí)驗(yàn)方法，研究了不同樹脂體系、低輪廓添加劑體系以及阻燃劑體系對(duì)ＳＭＣ材料力學(xué)性能和阻燃性能的影響；通過測(cè)試?yán)鞆?qiáng)度和氧指數(shù)，確定了高阻燃片狀模塑料的最佳配方組成，并對(duì)ＡＴＨ實(shí)現(xiàn)高阻燃效果進(jìn)行了分析。
關(guān)鍵詞：片狀模塑料；阻燃劑；拉伸強(qiáng)度；氧指數(shù)
Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ Ｈｉｇｈ Ｆｌａｍｅ Ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ Ｓｈｅｅｔ Ｍｏｌｄｉｎｇ Ｃｏｍｐｏｕｎｄ
１前 言
列車是包括我國(guó)在內(nèi)諸多國(guó)家人們長(zhǎng)途出行的最主要交通工具之一，地鐵和輕軌是大型城市市內(nèi)交通的重點(diǎn)發(fā)展方向。目前，軌道交通車輛所使用的材料呈現(xiàn)的趨勢(shì)是：鋼材料逐漸為鋁合金所取代。繼而，又為玻璃鋼／復(fù)合材料所取代。高速列車從車頭到車身的全流線型結(jié)構(gòu)的車體造型，特別適合玻璃鋼／復(fù)合材料設(shè)計(jì)自由度大、一次整體成型的技術(shù)特點(diǎn)；而且玻璃鋼／復(fù)合材料輕質(zhì)高強(qiáng)、造型和裝飾效果好的特點(diǎn)，尤其是ＳＭＣ快速模壓成型、表面質(zhì)量佳的工藝特點(diǎn)［１-3］，更適合車廂內(nèi)飾的美觀舒適及輕量化要求，歐美、日本等國(guó)家已在軌道交通領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。例如，火車、高速列車以及城市輕軌、地鐵列車的車體、車廂、衛(wèi)生間等部件，很多是采用玻璃鋼／復(fù)合材料制成的。其中，英國(guó)ＸＰ６４型客車、法國(guó)Ｍｉｓｔｒａ客車、日本京浜８００型快車等均采用ＦRＰ復(fù)合材料整體模壓成型［４、５]。采用玻璃鋼／復(fù)合材料制作的車廂墻板、頂板、地板、座椅、衛(wèi)生間、洗手間等內(nèi)飾部件，在德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、瑞士、澳大利亞和日本等國(guó)家的列車上隨處可見，且大多為ＳＭＣ模壓成型制品。
然而，傳統(tǒng)的玻璃鋼／復(fù)合材料的阻燃性問題是制約其在軌道交通領(lǐng)域推廣應(yīng)用的主要因素。１９８７年倫敦地鐵火災(zāi)和２００３年韓國(guó)大邱地鐵火災(zāi)造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，成了人們永遠(yuǎn)抹不去的痛苦回憶［６]。為此，各個(gè)國(guó)家都制定了極為嚴(yán)格的軌道交通領(lǐng)域使用材料的防火性能標(biāo)準(zhǔn)，如德國(guó)ＤＩＮ５５１０、法國(guó)ＮＦＦｌ６—１０１、英國(guó)的ＢＳ６８５３等，我國(guó)鐵道部也制定了相關(guān)的試行標(biāo)準(zhǔn)。要求所用材料難燃或不燃，且遇火后發(fā)煙量及其毒性盡量低，保證其安全使用和利于環(huán)保。
本文通過選擇不同類型的樹脂體系，采用無毒的添加型阻燃劑，成功開發(fā)出難燃、低煙、無毒、內(nèi)著色的Ａ級(jí)表面ＳＭＣ配方。這一配方的開發(fā)，將有利于消除玻璃鋼／復(fù)合材料在軌道交通車輛方面應(yīng)用的技術(shù)障礙，配合列車車輛向輕量化和安全性發(fā)展，促進(jìn)國(guó)家軌道車輛技術(shù)水平的提高，擴(kuò)大玻璃鋼／復(fù)合材料應(yīng)用領(lǐng)域。